據(jù)東莞水處理報(bào)導(dǎo)，你排出，我收款。三年前歐盟國家議院和歐洲委員會(huì)根據(jù)了那樣一個(gè)新法案，要求再過幾天，也就是以2020年1月2號(hào)逐漸，全部在歐盟國家地區(qū)航行的航空公司，其碳排放量都將受到限制，超過一部分務(wù)必出錢選購，不然將被禁止在歐盟國家地區(qū)航行。這一法案根據(jù)后沒多久，美國航空貨運(yùn)研究會(huì)及美國三大航空公司對(duì)于此事提到起訴。

坐落于盧森堡的歐洲法院在當(dāng)日判決結(jié)果是以2020年（2012年）1月2號(hào)起，歐盟國家能夠?qū)θ砍鋈霘W洲各國飛機(jī)場的飛機(jī)航班征繳碳排放稅，也就是保持原先的法案不會(huì)改變。歐洲法院說歐盟國家相關(guān)對(duì)出入歐洲各國地區(qū)飛機(jī)場的國際航班征繳碳排放稅的命令既不違背有關(guān)的國際性的關(guān)稅法，都不違背相關(guān)領(lǐng)空對(duì)外開放的協(xié)議書。實(shí)際上早在2020年的3月份歐盟國家就早已根據(jù)征收碳排放稅的命令，決策把航運(yùn)業(yè)列入歐盟國家的碳排放的交易軟件，歐盟國家人民法院剛這一裁定也僅僅宣布給與命令的司法部門評(píng)定。依照這一命令，全世界4千好幾家運(yùn)營歐州航道的航空公司都須為歐盟國家的碳排放交易系統(tǒng)軟件付款說白了的“買路錢”。

社會(huì)輿論廣泛認(rèn)為，歐盟國家初次將航運(yùn)業(yè)列入這一系統(tǒng)軟件的作法更多方面上是有政冶特性的，美國、烏克蘭、澳大利亞、中國等一些我國明顯抵制，斥責(zé)歐盟國家事實(shí)上是在設(shè)定綠色壁壘。

據(jù)東莞水處理報(bào)導(dǎo)，歐盟國家頒布法案將國際性航運(yùn)業(yè)強(qiáng)制性列入歐州碳排放交易管理體系，被許多航空公司指責(zé)為是"強(qiáng)征買路錢"。這一行為涉及到到包含中國以內(nèi)的許多國外的航空公司，可以說激起公憤。在我國國營企業(yè)、私營企業(yè)及香港澳門共33家航空公司單在2012年便較少必須為碳排放法案付款8億人民幣rmb，而這一數(shù)據(jù)還將伴隨著中歐中間飛機(jī)航班量的提升而提升。實(shí)際上早在2020年5月，中國航空貨運(yùn)研究會(huì)就申明不承認(rèn)歐盟國家碳排放交易法案，并對(duì)其合理化明確提出了提出質(zhì)疑。中航協(xié)副理事長柴海波在接納訪談時(shí)是那樣說的：

柴海波：它這一管理體系并并不是一種立即的節(jié)能減排方式，沒有對(duì)節(jié)能降耗造成立即和具體的實(shí)際效果，只是單方創(chuàng)建的一種以節(jié)能降耗為名執(zhí)行的具備金融業(yè)特性的制度管理，只有是阻攔和抑止發(fā)展趨勢中國家的航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢。此外，它的執(zhí)行范疇超過了歐州的地域管轄，違背了國際公法并違犯了我國的領(lǐng)土主權(quán)。權(quán)利法案執(zhí)行的目標(biāo)是錯(cuò)亂的，他沒有對(duì)于飛機(jī)場和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商來采取任何對(duì)策，只是立即從航空貨運(yùn)公司著手，節(jié)能減排沒有立即從根源著手。

此外，中國民用航空干部管理學(xué)校副教授職稱鄒建軍節(jié)強(qiáng)調(diào)，歐盟國家碳排放交易權(quán)利法案實(shí)質(zhì)上是在以環(huán)境保護(hù)為托詞角逐全世界主導(dǎo)權(quán)。

鄒建軍節(jié)：它如今根據(jù)這類買賣規(guī)章制度實(shí)際上說小一點(diǎn)便是在貿(mào)易層面產(chǎn)生一種新的牽制方式，驅(qū)使大家添加他這類說白了翠綠色技術(shù)性的對(duì)外開放出入口工作能力。他常說的綠色能源的商品會(huì)包含許多，相對(duì)的它的飛機(jī)場的技術(shù)性、航天器的生產(chǎn)技術(shù)，它素來都覺得他要比空客做的環(huán)境保護(hù)，例如她們未來系列產(chǎn)品科學(xué)研究的，乃至很有可能并不是在航空貨運(yùn)這一行業(yè)的，別的的一些綠色能源的商品，或是這類綠色制造的商品，它都很有可能會(huì)規(guī)定明確提出相對(duì)的互換。